Les batteries au plomb sont aujourd’hui les plus couramment utilisées. Pour les contrôler régulièrement, il faut mesurer leur capacité réelle, généralement en les déchargeant pendant 2 heures à un courant de 0,5 C. Si la capacité mesurée n’atteint pas la valeur prescrite par le fabricant, la batterie peut être remplacée pendant la période de réparation.
Mesurez la tension aux bornes de la batterie du vélo électrique pliant et vérifiez son courant de court-circuit. Si la tension aux bornes est élevée, mais que l’étincelle produite par le court-circuit est très faible, cela indique que la batterie présente un circuit ouvert ou un autre problème. Vérifiez également les soudures défectueuses aux bornes apparentes et la corrosion importante des pôles.
Mesurez la tension aux bornes de la batterie immédiatement après la charge, puis laissez-la au repos pendant plus de 5 heures avant de mesurer à nouveau la tension. Si celle-ci a fortement chuté et continue de baisser nettement lors des mesures suivantes, l’autodécharge de la batterie est très importante. En général, il faut alors la remplacer.
Si la batterie chauffe beaucoup pendant la charge, mais ne s’est pas déformée, vérifiez le courant de charge du chargeur. En général, le courant de charge est d’environ 1,6 à 1,8 A pour une batterie de 10 à 14 Ah, et d’environ 2,5 à 3,0 A pour une batterie de 17 à 20 Ah.
En cas de forte perte d’humidité due à la chaleur, il faut ajouter de l’eau dans la batterie. Voici comment procéder : ouvrez le couvercle de la batterie, retirez les 6 bouchons de sécurité, ajoutez environ 6 ml d’eau pure ou distillée dans chaque élément, puis rechargez la batterie en profondeur à 0,5 C à l’aide d’un chargeur à impulsions. Les résultats devraient être nettement meilleurs.