Dans la pratique, le manque d’uniformité des normes de recharge des vélos électriques est particulièrement manifeste.
Après la mise en service de la station de recharge située sur l’autoroute Pékin-Shanghai, certaines entreprises ont envoyé un groupe de travail pour réaliser des essais d’exploitation de véhicules électriques. Résultat : certains véhicules peuvent être rechargés à cette station, d’autres non.
Cela s’explique, d’une part, par la nécessité d’améliorer les normes et de certifier que l’interface entre les équipements et le véhicule est bien conforme à la norme nationale. D’autre part, avant la publication de la première norme nationale, des normes locales avaient été élaborées selon des critères propres à chaque région, ce qui a créé une phase de transition.
À l’heure actuelle, il existe trois normes de recharge traditionnelles dans le monde : la norme SAE américaine, la norme SAE japonaise et sud-coréenne, et les normes européennes. S’y ajoute la norme chinoise, qui se situe entre les normes européennes et américaines. Il en résulte trois normes totalement incompatibles.
Cette année, la Chine a intégré la norme relative aux interfaces aux critères d’admissibilité au catalogue des véhicules à énergies nouvelles donnant droit à une réduction ou à une exonération de la taxe d’achat. La prochaine étape consistera également à l’intégrer aux critères d’accès au marché de ces véhicules afin de remédier à la faible mise en œuvre des normes.