La maggior parte delle bici elettriche giapponesi è guidata da alberi per due motivi principali: in primo luogo, il Giappone stabilisce legalmente che la bici elettrica deve emettere energia elettrica ausiliaria in base alla forza lavoro, quindi devono misurare la forza del pedale e installare un meccanismo di misurazione della forza sull'asse centrale ( sensori, che combinano il meccanismo di azionamento e il meccanismo di misurazione della forza).
In secondo luogo, il Giappone non dispone del vantaggio in termini di risorse della produzione di motori a disco ad alta efficienza. Rispetto al mozzo elettrico domestico, alcune delle ruote elettriche prodotte in Giappone sono inferiori l'una all'altra in termini di forma, dimensioni e peso (aspetto grande e peso elevato).
Esiste anche una sorta di modalità di trasmissione dell'attrito, ovvero la potenza viene trasmessa per attrito con il pneumatico, che ha il vantaggio di ridurre la velocità attraverso il rapporto del diametro della ruota da 20 pollici al pneumatico stesso e omettendo un meccanismo di decelerazione. E guidando direttamente il pneumatico dopo l'uscita del motore.
Ma la debolezza è anche molto evidente, il pneumatico della bicicletta è fuori cerchio o la deformazione è spesso, questa situazione influisce direttamente sull'efficienza della trasmissione e sull'affidabilità del meccanismo.
Pertanto, è necessario utilizzare pneumatici speciali ispessiti e allargati e anelli in acciaio per renderli non facilmente deformabili o rotondi, in modo che la manutenzione quotidiana e la sostituzione dei raccordi siano molto scomode.
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