Majoriteten av japanska elcyklar drivs av axlar av två huvudskäl: För det första stadgar Japan lagligt att elcykeln måste mata ut extra elkraft enligt arbetskraft, så de måste mäta pedalkraften och installera en kraftmätningsmekanism på den centrala axeln ( sensorer, som kombinerar drivmekanismen och kraftmätningsmekanismen).
För det andra saknar Japan resursfördelen med att tillverka högeffektiva skivmotorer. Jämfört med det inhemska elektriska navet är några av de elektriska hjulen som tillverkas i Japan sämre än varandra när det gäller formstorlek och vikt (stort utseende och tung vikt).
Det finns också ett slags friktionsöverföringsläge, det vill säga kraften överförs genom friktion med däcket, vilket har fördelen att minska hastigheten genom diameterförhållandet mellan elcykelkonverteringssatsen 20 tums hjul till själva däcket och utelämna en retardationsmekanism. Och direkt driva däcket efter motorns utgång.
Men svagheten är också mycket uppenbar, cykeldäcket är ur cirkel eller deformation är ofta, denna situation påverkar direkt transmissionens effektivitet och mekanismens tillförlitlighet.
Därför måste förtjockade och breddade specialdäck och stålringar användas för att de inte lätt ska deformeras eller runda, så att dagligt underhåll och byte av beslag är mycket obekvämt.
Swedish 
English 
Spanish 
French 
Portuguese 
German 
Italian 
Dutch