Strömbrytarens styrkrets är i dag inte huvudkretsen i borstlösa motorer på många marknader.
Fördelarna med den här konstruktionen är att belastningen på låset minskar, att kostnaden för en lätt elcykel från 2017 kan sänkas och att den höga ström som passerar genom låset undviks. Därmed minskar både elförbrukningen och uppvärmningen av låset, vilket kan förlänga dess livslängd.
Nackdelen är dock att batteriet lätt kan överurladdas när låset används. Enligt de faktiska förhållandena på marknaden ligger styrenhetens strömförbrukning i allmänhet på cirka 15–25 mA efter att låset har stängts av, och den lägsta nivån är 5 mA. Den högsta strömförbrukningen i viloläge, särskilt för fordon med stöldlarm, är cirka 150 mA.
Om vi räknar med en strömförbrukning på 100 mA räcker ett 20 Ah-batteri bara i ungefär 12 dagar och nätter. Den långvariga, kontinuerliga strömförbrukningen gör att många fordon som stått hos återförsäljare inför försäljning visar sig ha urladdade batterier. I vissa fall är spänningen i ett enskilt 12 V-batteri bara 5 eller 6 V, vilket leder till överurladdning. Återförsäljare eller användare tror då felaktigt att batterierna inte håller laddningen.
En effektiv lösning är att koppla loss strömanslutningen mellan batterilådan och fordonet när fordonet ställs undan, eller att ladda batteriet i tid.