Die meisten japanischen Elektrofahrräder werden aus zwei Hauptgründen durch Wellen angetrieben: Erstens schreibt Japan gesetzlich vor, dass Elektrofahrräder je nach Arbeitskraft elektrische Hilfsenergie abgeben müssen, also müssen sie die Pedalkraft messen und einen Kraftmessmechanismus auf der Mittelachse installieren ( Sensoren, die den Antriebsmechanismus und den Kraftmessmechanismus vereinen).
Zweitens fehlt Japan der Ressourcenvorteil bei der Herstellung hocheffizienter Scheibenläufermotoren. Im Vergleich zur heimischen Elektronabe sind einige der in Japan hergestellten Elektroräder in Form, Größe und Gewicht (großes Aussehen und hohes Gewicht) einander unterlegen.
Es gibt auch eine Art Reibungsübertragungsmodus, das heißt, die Kraft wird durch Reibung mit dem Reifen übertragen, was den Vorteil hat, dass die Geschwindigkeit durch das Durchmesserverhältnis des 20-Zoll-Rads des Elektrofahrrad-Umrüstsatzes zum Reifen selbst reduziert wird und ein Verzögerungsmechanismus. Und direkter Antrieb des Reifens nach der Leistung des Motors.
Aber die Schwäche ist auch sehr offensichtlich: Der Fahrradreifen ist außerhalb des Kreises oder es kommt häufig zu Verformungen. Diese Situation wirkt sich direkt auf die Übertragungseffizienz und die Zuverlässigkeit des Mechanismus aus.
Daher müssen verdickte und verbreiterte Spezialreifen und Stahlringe verwendet werden, damit sie sich nicht so leicht verformen oder runden, so dass die tägliche Wartung und der Austausch von Armaturen sehr umständlich sind.
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