De meeste Japanse elektrische fietsen worden om twee hoofdredenen aangedreven door assen: ten eerste bepaalt Japan wettelijk dat elektrische fietsen elektrisch hulpvermogen moeten leveren op basis van mankracht, dus moeten ze de pedaalkracht meten en een krachtmeetmechanisme op de centrale as installeren ( sensoren, die het aandrijfmechanisme en het krachtmeetmechanisme combineren).
Ten tweede mist Japan het resourcevoordeel van de productie van zeer efficiënte schijfmotoren. Vergeleken met de huishoudelijke elektrische naaf zijn sommige elektrische wielen die in Japan worden gemaakt inferieur aan elkaar wat betreft vorm, grootte en gewicht (groot uiterlijk en zwaar gewicht).
Er is ook een soort wrijvingstransmissiemodus, dat wil zeggen dat het vermogen wordt overgedragen door wrijving met de band, wat het voordeel heeft dat de snelheid wordt verlaagd door de diameterverhouding van de ombouwset voor elektrische fietsen 20 inch wiel naar de band zelf en het weglaten van een vertragingsmechanisme. En direct de band aandrijven na de output van de motor.
Maar de zwakte is ook heel duidelijk, de fietsband is uit de cirkel of is vaak vervormd, deze situatie heeft direct invloed op de transmissie-efficiëntie en de betrouwbaarheid van het mechanisme.
Daarom moeten verdikte en verbrede speciale banden en stalen ringen worden gebruikt om ze niet gemakkelijk te vervormen of rond te maken, zodat dagelijks onderhoud en vervanging van fittingen erg lastig zijn.
Dutch 
English 
Spanish 
French 
Portuguese 
German 
Italian 
Swedish