O motor é composto pelo estator, pelo rotor e por outros acessórios. O núcleo do estator é normalmente obtido por estampagem de chapa de aço silicioso com uma camada isolante, com 0,35 mm de espessura, e depois prensado. Na circunferência interior do núcleo, existem ranhuras distribuídas uniformemente, nas quais se pode inserir o enrolamento do estator.
O núcleo do estator pode apresentar os seguintes tipos de ranhura:
Ranhura semifechada: a eficiência e o fator de potência do melhor motor central para bicicleta elétrica são elevados, mas o enrolamento e o isolamento são difíceis. É utilizada habitualmente em motores pequenos de baixa tensão.
Ranhura semiaberta: permite inserir o enrolamento pré-formado e é geralmente utilizada em motores de média e grande dimensão, de média tensão. Por enrolamento pré-formado entende-se um enrolamento que pode ser isolado antes de ser colocado na ranhura.
Ranhura aberta: utilizada para a inserção do enrolamento, facilita o isolamento e é usada sobretudo em motores de alta tensão.
O enrolamento do estator integra a parte do circuito do melhor motor central para bicicleta elétrica. A corrente alternada trifásica é conduzida ao enrolamento do estator para gerar um campo magnético rotativo. Os três enrolamentos estão dispostos no espaço com uma diferença de 120 graus elétricos. As estruturas dispostas pelas fases são exatamente iguais às ligadas pelos enrolamentos. As bobinas destes enrolamentos são inseridas em cada ranhura do estator de acordo com determinadas regras.