A maioria das bicicletas elétricas japonesas é acionada por eixos por dois motivos principais: primeiro, o Japão estipula legalmente que a bicicleta elétrica deve produzir energia elétrica auxiliar de acordo com a mão de obra, portanto, eles devem medir a força do pedal e instalar um mecanismo de medição de força no eixo central ( sensores, que combinam o mecanismo de acionamento e o mecanismo de medição de força).
Em segundo lugar, o Japão carece da vantagem de recursos para fabricar motores de disco de alta eficiência. Em comparação com o hub elétrico doméstico, algumas das rodas elétricas fabricadas no Japão são inferiores umas às outras em termos de tamanho e peso (aparência grande e peso pesado).
Existe também uma espécie de modo de transmissão por fricção, ou seja, a potência é transmitida por fricção com o pneu, que tem a vantagem de reduzir a velocidade através da relação diâmetro da bicicleta elétrica kit conversão roda 20 polegadas para o próprio pneu e omitir um mecanismo de desaceleração. E dirigindo diretamente o pneu após a saída do motor.
Mas a fraqueza também é muito óbvia, o pneu da bicicleta está fora do círculo ou a deformação é frequente, esta situação afeta diretamente a eficiência da transmissão e a confiabilidade do mecanismo.
Portanto, pneus especiais espessados e alargados e anéis de aço devem ser usados para torná-los facilmente deformados ou redondos, de modo que a manutenção diária e a substituição de acessórios são muito inconvenientes.
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