La mayoría de las bicicletas eléctricas japonesas son impulsadas por ejes por dos razones principales: Primero, Japón estipula legalmente que las bicicletas eléctricas deben generar energía eléctrica auxiliar de acuerdo con la mano de obra, por lo que deben medir la fuerza del pedal e instalar un mecanismo de medición de fuerza en el eje central ( sensores, que combinan el mecanismo de accionamiento y el mecanismo de medición de fuerza).
En segundo lugar, Japón carece de la ventaja de recursos de fabricar motores de disco de alta eficiencia. En comparación con el centro eléctrico doméstico, algunas de las ruedas eléctricas fabricadas en Japón son inferiores entre sí en términos de forma, tamaño y peso (apariencia grande y peso pesado).
También hay un tipo de modo de transmisión por fricción, es decir, la potencia se transmite por fricción con el neumático, lo que tiene la ventaja de reducir la velocidad a través de la relación de diámetro de la rueda de 20 pulgadas del kit de conversión de bicicleta eléctrica al propio neumático y omitir un mecanismo de desaceleración. Y directamente conduciendo el neumático después de la salida del motor.
Pero la debilidad también es muy obvia, el neumático de la bicicleta está fuera de círculo o la deformación es frecuente, esta situación afecta directamente la eficiencia de la transmisión y la confiabilidad del mecanismo.
Por lo tanto, se deben usar neumáticos especiales engrosados y ensanchados y anillos de acero para que no se deformen o redondeen fácilmente, por lo que el mantenimiento diario y el reemplazo de los accesorios son muy inconvenientes.
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