La majorité des vélos électriques japonais sont entraînés par des arbres pour deux raisons principales : premièrement, le Japon stipule légalement que le vélo électrique doit produire de l'énergie électrique auxiliaire en fonction de la main-d'œuvre, il doit donc mesurer la force de la pédale et installer un mécanisme de mesure de la force sur l'axe central ( capteurs, qui combinent le mécanisme d'entraînement et le mécanisme de mesure de force).
Deuxièmement, le Japon n'a pas l'avantage des ressources de fabrication de moteurs à disque à haut rendement. Par rapport au moyeu électrique domestique, certaines des roues électriques fabriquées au Japon sont inférieures les unes aux autres en termes de forme, de taille et de poids (grande apparence et poids lourd).
Il existe également une sorte de mode de transmission par friction, c'est-à-dire que la puissance est transmise par friction avec le pneu, ce qui a l'avantage de réduire la vitesse grâce au rapport de diamètre du kit de conversion vélo électrique roue 20 pouces au pneu lui-même et d'omettre un mécanisme de décélération. Et entraînant directement le pneu après la sortie du moteur.
Mais la faiblesse est également très évidente, le pneu de vélo est hors cercle ou se déforme souvent, cette situation affecte directement l'efficacité de la transmission et la fiabilité du mécanisme.
Par conséquent, des pneus spéciaux épaissis et élargis et des anneaux en acier doivent être utilisés pour les rendre difficilement déformables ou ronds, de sorte que l'entretien quotidien et le remplacement des raccords sont très peu pratiques.
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